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汽车反垄断调查已超三年 豪车降价求自保

中国“反垄断”出手次数不多,这一次,“反垄断”将目标锁定为汽车,并且展开长达3年的调查取证,何时出手?没有人知道。

最近一个月,奔驰奥迪捷豹路虎,先后宣布官方降价:奔驰降低售后保养价格,奥迪全面调低零配件价格,捷豹路虎则降低部分车型售价。这些显然不是这轮“反垄断”全部,只表明,汽车“反垄断”才刚刚开始。

车企抢在罚单前主动认错

鉴于汽车行业的复杂性,国家反垄断部门组织大量人力,借助相关行业协会和学术机构的力量,对进口车价格虚高暴利、售后过于昂贵、零配件被垄断等问题进行全面调查。

从2011年至今,关于汽车反垄断调查耗时已经超过三年,远超其他领域4~6个月的调查时间,不出意外,有关部门已经掌握大量证据,随时可开出罚单。抢在罚单之前,主动认错,迅速整改,是截至目前为止,免除处罚最有效方法,似乎也是唯一方法。

有消息指出,经过两年多的详细调查,国家反垄断部门将根据反垄断法相关规定,对部分整车生产企业和配件生产企业开出罚单。如此看来,最近一段各路车企纷纷降价,有对反垄断局示好的意图,试图免予或者减轻处罚。

豪车降价求自保

7月上旬,梅赛德斯-奔驰对保养服务价格进行明晰和调整,调整之后,奔驰售后保养维修价格在全国范围内得到统一,保养菜单价格相比过去的套餐降了20%以上。

7月25日,捷豹路虎发布官方消息称,8月1日起全面下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系3个车型、6个车款的价格,平均降价幅度将达到20万元。

其中,揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元,下降30万元,成为此次调价中降幅最大的一款车型。

7月27日,一汽-大众奥迪销售事业部宣布于8月1日起下调所有国产车型零部件价格。降价后奥迪A6L的,“零整比”将从411%降至291%。用户在使用和维修过程中的费用,大幅降低。奥迪方面给出的解释是,本土化措施和规模经济使得其可以“调整”在华销售的零配件价格,并且为消费者提供“价格便利”。

“零整比”是啥?

所谓“零整比”,即将整车全部拆散,零部件价格之和与整车销售价格的比值。拆散卖,价格肯定比整车高。国际上,不同国家零整比不同,大概是300%。中国远高于此数,今年4月10日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了国内18款常见车型的“零整比”,最高的达到1273%,平均也达到465.15%。公布的18款车型中,6款豪华车的“零整比”平均值是591.29%,而另外12款车的均值只有402.08%。换言之,豪华车零配件价格虚高的现象要高于普通车型。

中国汽车“零整比”偏高,“罪魁祸首”是车企,也是规定。2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》规定,允许进口汽车厂商通过总代理商制度建立销售渠道。汽车进口商由此可以名正言顺建立起垄断新车售价、售后服务、零配件供应的网络体系。消费者一旦购买该品牌车型,除该品牌指定渠道,别无他法可以购买到原厂零配件。

业界看法

调价是诚意还是作秀?

奔驰、奥迪和捷豹路虎的主动降价,引来一片“点赞”,并有望免除天价罚单,可谓一举两得。但在“挑刺人”眼中,三家豪华车企此番作为,作秀远多于诚意。三家豪华车企此番降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行。

奔驰保养费用冠绝“ABB”,是不争事实,也是奔驰急需解决问题,奔驰为此做了大量准备,包括人才储备,经销商网络梳理,成本控制等。降低养护成本,提升竞争力,是奔驰中长期战略规划的重要组成部分。

奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化,需要进口的零部件少,受汇率与关税影响小,整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且,奥迪在华有300万辆保有量,降低零配件价格能让许多车主“回心转意”,从外面的修车厂回归到4S店中。

与奔驰和奥迪不同,捷豹路虎在售后保养和零配件价格上,没有太多可操作的空间:其售后网络仍在高速发展之中,售后保养已成为经销商主要利润来源;由于是纯进口车,零配件都需要进口,受关税和物流等因素制约。于是,降低部分车型售价,不仅可控,而且效果显著。捷豹路虎不乏大排量、全尺寸、售价高昂的车型,动辄数百万车型,降价十余万元甚至数十万之后,依然是天价。假如只强调降价本身,不提车型原价,效果同样震撼——都已经降30万元,还不够诚意?

但有分析人士认为,此次豪车降价一方面是受反垄断调查,不得已而为之;另一方面,无论整车,还是售后,又或是零配件,此前定价偏高,有巨大的降价空间。在过去几年,中国为许多汽车巨头贡献最多的销量和利润。以大众为例,2013年,大众全球营业利润为117亿元,96亿欧元来自中国,占比高达八成以上。大众主要生产普通车型,单车利润不及豪华车企,大众尚且如此,豪华车企每年从中国挣得的利润之高,可想而知。

市场反应

真降还是“假摔”?

对于此次降价在业界引起较大反响,有赞有弹。真正能够落实到消费者身上的实惠又有多少?

“厂家指导价向来都是名存实亡,汽车销售最终价格仍由终端经销商来控制,加价甚至垄断现象屡见不鲜。主动降价根本改变不了终端价格。”行业人士告诉记者。

记者走访市场了解到,官方价格调整将在明日正式执行,目前在一些捷豹路虎经销商处已经有了很多优惠活动,而且优惠后的价格还会比新的厂商指导价更低。不过,是否有货就是另外一回事。记者从捷豹路虎品牌广州地区授权经销商处了解到,正常情况下,路虎揽胜从预订到交付的周期依然在两个月时间左右。“捷豹路虎的降价对市场没有实质意义。还有很多热销车型加价销售,厂家根本控制不了。”某汽车经销商负责人向记者透露:“路虎市场份额起来了,很受追捧,有些车对外长期缺货,需要加价才能拿到现车早是行内公开的事情。厂家降价,但是经销商该加价销售一样这么干。”

此外,记者发现,少量品牌的试探性降价幅度偏小,国内售价仍远高于国外市场。少量汽车配件和保养价格降价,更是让人吐槽无力。以奥迪为例,最近宣布降价的居然是发动机、变速箱这些有可能一辈子都不用换的配件。

真正降价必须“三管齐下”

不知偶然,又或巧合。奔驰、奥迪和捷豹路虎此次降价,刚好分别涉及汽车反垄断主要针对的三大核心领域:售后保养、零配件以及新车售价。这三大领域都是汽车利润来源,单一方面降价,车企都能够承受,成本和风险可控,甚至于,某一领域亏损可以从另外两个领域弥补。

目前,发改委没有透露关于汽车反垄断调查具体针对哪一个领域,所有人都在揣测。有一点可以肯定,宣布降价之前,捷豹路虎和奥迪已经受到有关部门调查,奔驰表示,不是调查,是约谈。调查和约谈内容外界不得而知,但从三家车企随后宣布降价和降价集中的领域中,不难反推出调查和约谈的内容。

不同豪华车企,进行不同的反垄断内容?这是根据目前信息,所能得到、相对靠谱的结论。对于豪华车企而言,如果结论属实,虽痛苦,却也不难接受。豪华车企最担心“三管齐下”,售后保养、零配件以及新车售价,同时降价,那才是真正的“釜底抽薪”、“伤筋动骨”。

“三管齐下”,奔驰、奥迪和捷豹路虎做不到这点。国内有没有其他豪华车企做到这点?抱歉,没有!记者就反垄断调查采访宝马、讴歌、雷克萨斯凯迪拉克英菲尼迪在内的豪华品牌,得到答复是:关注此事,但“未接受调查”,近期不会有调价举动。记者走访市场了解到,受奔驰、奥迪、捷豹路虎调价影响,市面上出现多款“跳水”车辆,其中不乏主力车型。

行业影响

看来没有想象中大

在美国,有许多巨头因为垄断而被拆分先例。AT&T公司曾是美国电信业巨头,迫于反垄断的压力,多次被拆分成若干家小型电信公司。洛克菲勒被认定形成高度垄断,控制价格,严重影响到其他公司和行业的利益,美国最高法院以垄断之名将其解散,强行将其拆分成40个拥有独立董事会的小公司。

可见,“拆分”是反垄断的核心。那么,这一轮反垄断调查之后,豪华车企就此没落?自主品牌能从中受益?恐怕不能。中国《反垄断法》反对的并不是垄断企业,而是垄断行为。《反垄断法》在中国至今还没有执行过拆分公司。

那些以为可以从中得利的自主品牌,可能更加被动。豪华车企主动降价,压力层层传递,处于市场最低层的自主品牌日子会更加难过,本就不多的市场份额,会被进一步压缩。记者就反垄断走访广州数家豪车经销商时发现,因为降价,到店看车的客户较以往有所增加。一王姓消费者告诉记者,本打算买辆普通B级车,现在直接奔驰,“算了一笔账,保养费用下调,打了六折,还是可以接受的”。

中国消费者一向有豪车情结,这一轮豪华车企降价,会吸引一大批本不想购买豪车的消费者投入到豪华车企的怀抱。奔驰、奥迪、捷豹路虎现在降价,不会是这一轮反垄断调查的全部,随着调查进一步深入,宣布调价的车企会愈来愈多,有可能扩大到合资车企,车市掀起新一轮降价在所难免。

反垄断不能一罚了事

“如果只是罚款,不从机制上进行改变,限制汽车企业手中权力,那么垄断还会持续。”一自主品牌高层在接受记者采访时如此表示。该人士认为,目前中国整车厂商权力过于巨大,能建立单一品牌的经销商体系,对经销商进行区域限价,并对零配件采购和流通进行限制。消费者如果要获得专业完善的售后服务和原厂零配件,必须在该品牌的4S店进行保养,并承担更高的工时费。

假如新车能在4S店体系和社会大卖场之间自由流转,消费者在社会修理体系中,能够购买到正规的远航零配件,那无疑会加速充分竞争,最大程度促使配件和服务价格下降,最终让消费者受惠。

有业界人士认为,这一轮汽车反垄断,政府部分支持自主品牌意图明显,希望恢复消费者对自主品牌车型的信心。但是,仅是要求豪华车企降价,又或是罚款,都只会虎头蛇尾,无济于事。自主品牌对汽车巨头最忌惮之处不在于价格,而是汽车巨头对技术的垄断,对“消费者信赖”的垄断,对经销商资源的垄断。

数年前,美国政府打击丰田堪称“反垄断”的经典,巨额罚款只是一小部分,勒令召回数千万辆汽车才是真正重拳。等到事情调查清楚,数年已经过去,而通用、克莱斯勒起死回生了。

记者观察

买豪车可得

准备挨三刀

笔者一直建议者别买豪华车。原因主要是目前国内市场,豪华品牌溢价太高,同样车型,同样技术,豪华品牌售价要高出许多。在国外,豪华品牌与非豪华品牌车型售价很接近,奥迪A4只比迈腾多3000美元,奔驰C级只比君威贵5000美元。一旦选定豪华车,新车售价,是挨的第一刀。

售后保养是挨的第二刀,豪华车型保养一次的价格是普通车型的2~3倍,这还是此轮降价之后,如未降价,差距还更大。零配件是第三刀,只换不修,别说豪华车企,合资车企也常默许经销商这么干。一个车头灯3万元,一副悬挂2万元,假如你自己能找到原厂配件,价格可能只有四分之一或者五分之一。

这一轮反垄断调查,有关部门显然是动真格,否则不会又是媒体曝光,又是调查和约见。但豪华车企的应对方法多得去了,降价?放开一个领域,消费者从三刀变成挨两刀。罚款?没事,挣那么多年的大钱,不在意这么点小钱。而不买他的车,这才是豪华车企的最痛。当然,这只是笔者一厢情愿。在中国,卖便宜了,有钱的大爷们还不乐意呢,如何彰显身份?

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