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新君威能证明什么?

新君威能证明什么?

 

    十年来,上海通用给人印象最深的无疑是其成功的营销。但上海通用方面对此似乎越来越不安,毕竟,外界对上海通用营销的赞赏往往还含有另一层意思:你的产品不行,所以只能依赖营销。如果以有关企业竞争力的所谓“二轮定律”来衡量,在中国车市上角逐的三大国际对手中,丰田是“商品力”和“营销力”这两只轮子同样强,大众是一强一弱——“商品力”强、“营销力”弱,而通用则相反的一强一弱——“营销力”强、“商品力”弱。如今,随着新一代别克君威的推出,通用能否强化“商品力”这支轮子?

    在德国法兰克福通用欧宝研发中心,上海通用公关总监李征卉借新君威的媒体发布、试驾之机,直截了当地对本报记者说:不要总是盯着我们的营销,请多关注我们的产品、技术优势。言外之意,现在,上海通用不仅营销好,产品也好。

    让李征卉在产品方面感到硬气的恐怕首先是新一代君威的德国欧宝血统,或者是上海通用所谓的“欧美技术、全球平台”。一直以来,尽管营销出色,但美国、澳大利亚血统的国产车并没有给上海通用及其经营的别克品牌带来更高的附加值,而韩国血统的产品虽比韩国品牌的国产车卖得好,但面对日本、德国这样强悍的对手,这类产品显然不足以抗衡。现在,这种情况因新一代君威的出现或将开始改变。

    新君威实际上是通用麾下德国欧宝Insignia(今年7月全球首发)的孪生兄弟,其底盘结构相同,但悬架和发动机与变速箱的匹配针对中国路况和目标用户的驾驶习惯进行了调整;外观整体线条与欧宝Insignia一致,但前脸和尾部明显具有别克品牌的最新设计元素;内饰主要是根据中国用户的审美要求而设计的,通用在中国的研发中心——泛亚汽车技术中心在其中起到了至关重要的作用。

    6速手自一体变速箱成为新君威的标配,这在上海通用的产品中还是第一次,在此方面超越了不少同级别的日本对手。

    特别值得一提的是,新君威将配备一款号称“全球领先”的2.0T汽油直喷涡轮增压发动机。其最大功率为162千瓦/转,最大扭矩为350牛米/2000-4000转,功率和扭矩均为国内同级发动机之最。相对刚刚公布的新一代国产奥迪A4L配备的2.0TFSI发动机(最大功率132千瓦/4000-6000转,最大扭矩320牛米/1500-3900转)和迈腾的2.0TSI发动机(最大功率147千瓦/ 5100-6600转,最大扭矩280牛米/1800-4700转),君威这款2.0T发动机追求的是最大功率和扭矩的绝对值,而奥迪A4L和迈腾的发动机则更注重低转速和宽转速范围的最大扭矩和功率,可以说各有优势。

    同样值得一提的是汽油直喷发动机的“分层燃烧”技术。人们一直以为,大众引进的汽油直喷发动机与欧洲原装发动机不同,为降低成本和适应中国油品取消了“分层燃烧”技术,属于“偷工减料”,而此次从通用欧宝的技术专家那里得知,5年前欧宝也取消了汽油直喷发动机中的“分层燃烧”技术,原因与大众一样,都是因为“分层燃烧”可产生一种有害物质,要满足未来的排放标准,就需加装一种催化器,导致增加的成本高于“分层燃烧”技术给用户带来的利益(“分层燃烧”技术可使一款2.0排量发动机的功率进一步提高3-5千瓦)。至于汽油直喷发动机的另一项“均质燃烧”(也称“稀薄燃烧”)技术,在没有涡轮增压的直喷发动机上自然要保留,而在有涡轮增压的发动机上则没必要存在——涡轮增压的超高压本身就可使油气混合达到最佳均衡点。这也与大众方面的说法一致。

    此外,新君威0.27的风阻系数、四路总线GANBAS、标配ESC电子稳定控制系统(相当于ESP)、磁力随速可变助力转向系统等等,均可圈可点,在同级车中处于领先,可为用户带来更多的值。总之,新君威或许将是上海通用10年来生产的性能最高的车型。

    新君威将成为通用强化“商品力”这支轮子的一块基石。与此同时,上海通用的“营销力”依旧很强。

    上海通用称新君威是“新一代中高档私人动感座驾”,这与其时尚动感的外观设计、较高的动力操控性能和相对狭小的内部空间契合,虽与老君威相去甚远,但与不久前重新定义的别克母品牌DNA(宁静舒适、动力操控、动感流畅)相吻合,在上海通用副总经理孙晓东展示的中高档轿车(B级车)市场划分图中与迈腾、锐志、蒙迪欧和马自达6处于同一细分市场,可以说是一个实事求是的、相当精准的市场定位。反观作为其竞争对手之一的迈腾,定位于“彰显科技魅力的商务座驾”,以自身空间不足的弱项和时尚的外观,非要与以空间舒适和外观稳重为特征的凯美瑞、雅阁等商务轿车贴身肉搏,甚至还要自贬其高科技、高性能的身价,订一个与凯美瑞一样的价格,试图靠性价比优势成为年销量超过10万辆的所谓“主流车型”,这种错误定位无疑是导致迈腾失败的一个关键因素。

    上海通用“营销力”还反映在孙晓东个人身上。这位上海通用的第二号人物不仅在发布会上对新君威的特点和市场定位做了令人印象深刻的讲解,甚至在轮到德国专家演讲时做起了现场翻译,而且不是即兴的,是事先安排好的。这在国内合资企业的老总中恐怕绝无仅有。在试驾过程中,孙晓东几乎是全程陪同,并与本报记者“切磋”新君威的发动机、变速箱、电子显示屏项目、车窗遥控起降等各项功能。当无法回答记者提出的技术问题时,孙晓东会把问题记下来,立即与相关专家沟通,随后会给出一个完整的答案;当听到记者对某项功能不满时,孙晓东当即与现场的设计人员确认相关情况,并提出改善建议,或许也是指令。如果不是本报记者亲身经历,这种场景或许只会存在于想象之中。

    在与本报记者的交谈中,孙晓东淡化了自己的作用,特别强调上海通用已经形成了一种市场导向、一切以目标用户需求为准的企业文化和体制。他说,作为销售部门,“我们能够对用户需求做出快速、准确的反映,因为有一个完整的体系支持着我们,从研发到生产所有环节的人都把我们反映的用户需求看成是自己的责任,而且为此努力工作,如果没有他们的支持,我们将一事无成”。

    新君威可以说是万事俱备、只欠价格。至于何时公布价格,孙晓东说“快了”。

    至于新君威能否证明通用不仅“营销力”强,“商品力”同样强,最终要由市场来裁判

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