时报讯 2月4日下午5点45分，站在凤起路环北市场门前，陈涛心急如焚。

　　等了半个多小时，一辆车也没打上，和客户约好6点在歌德大酒店见面，现在他却依然在等车。

　　看着缓缓移动的车流，陈涛无奈地摇了摇头，借了一辆公共自行车，淋着雨急匆匆地赶往酒店。

　　这只是杭州打车难的一个缩影。

　　2月4日下午5点至6点，在环北市场门前打车的共有27名乘客，有7名乘客打到了车，20名乘客放弃打车，他们等候的时间都在半小时以上。

　　自然，今年市两会上，市人大代表和市政协委员都很关注这个问题，纷纷提出建议。

　　制定拼载规定和收费标准

　　对于打车难，市政协委员刘晓伟有自己的想法。

　　“平时生活中，我们常能看到很多出租车仅载客一人，而路边很多人打不到车。我认为，解决打车难，拼载也是一种好方式。”刘晓伟说，他在自己的提案中提出，租车拼载最大难点在于如何做到第一乘客、第二乘客和司机的权益均享。

　　他建议，有关部门可在市场调研基础上，制定合理的拼载规定和收费标准。如可在出租车上设置显示“可拼载”标识，以便想拼载者识别搭乘，前提是司机需征得第一乘客同意。拼载途中，可让第一乘客付6折车费，第二乘客付9折车费，既可减少乘客费用，也增加司机收入，调动拼载积极性。

　　以提价来提高的哥的积极性

　　市人大代表何黎明则认为，杭州市政府为缓解“打车难”，已陆续出台一系列举措：2002年，出台出租车交接班制度；2005年底，出台允许出租车经营者在交接班时段内使用交接班指示牌，选择与交接班方向、地点同向顺路载客。

　　在他看来，上下班早晚高峰“打车难”，主要是由于这个时段车流密集，道路拥堵，造成出租车单位时间运载效率下降，出租车司机不愿在道路拥堵区域营运，以免受到影响。他建议，应在交通高峰期适当提高出租车起步价格。

　　高峰时出租车能否走快速通道

　　“我们也在关注代表和委员对于打车难的建议，提倡拼载、建议设立叫车点、增加出租车数量等等，可以说都能在一定程度上缓解打车难。”市运管出租车管理处工作人员王巍说，但要实践不容易，他们一直在对这些建议做评估，如果可取会考虑实施的。

　　参与出租车管理多年的王巍说，其实要根本解决打车难问题，关键是要拓展城市道路的通行能力。

　　“杭州道路拥堵不是一两天的事，要改变需要很长时间，我们现在也和公交、交警协商，希望在早晚高峰让出租车也能在快速公交车道上行驶，这样能够在一定程度上加快出租车的流转。”王巍说。